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字號:T|T 2013年03月04日09:50 互聯網物流業作為現代服務業的一個重要組成部分,涉及領域廣,吸納就業人數多,促進生產、拉動消費作用大,在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。物流業作為現代服務業的一個重要組成部分,涉及領域廣,吸納就業人數多,促進生產、拉動消費作用大,在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。當前,我國經濟的轉型發展面臨著物流成本高、流通效率低的瓶頸制約,加快現代物流發展,是助推經濟發展方式轉變,提高經濟運行質量和效益的根本途徑。就當前情況看,現代物流發展有助於降低社會物流成本,增加宏觀經濟效益。據中國物流信息中心統計核算,近幾年,我國社會物流總費用與GDP的比率一直維持在18%左右,該指標比美日等發達國傢高出一倍以上。考慮到我國國情和發展階段的差異,剔除產業結構等多種因素影響,較為合理的物流費用率應在13%左右。即便與此相比,我國經濟運行也承擔瞭約占GDP5個百分點的超額物流成本費用。因此,降低社會物流成本,提高宏觀經濟效益的空間巨大。以2011年統計數據測算,如果我國物流成本與GDP的比率降低1個百分點,則可增加經濟效益約4700億元;如果降至13%這個較為合理的水平,則可節約物流成本2萬多億元。從長遠來看,現代物流發展是我國轉變經濟發展方式的根本要求。不僅有利於提高社會資源周轉效率,降低企業庫存成本、資金使用成本和社會資金投放壓力,還有利於促進生產方式由低效的粗放式向高效的“準時制”、“精細化”變革,促進消費模式從原來單純追求溫飽型或數量型,向追求消費價值多元化、個性化轉變升級。現代物流作為國民經濟的大動脈,將促使生產效率、流通效率和消費效率的聯動提高。近年來,我國物流業發展面臨難得的機遇。在一系列政策措施的推動下,我國物流業發展取得新進展,物流專業化、社會化進程在結構調整中明顯加快。但也要看到當前,物流業發展也面臨很多挑戰。如專業化程度較低、一體化運作進程緩慢等,對經濟發展的影響和帶動作用沒有充分發揮出來。當前,我國物流業發展面臨的挑戰主要體現在以下四個不匹配:一是物流基礎設施與現代物流發展不匹配。基礎設施不能滿足物流業發展需求。比如,高速公路的使用成本偏高,不僅增加瞭社會物流成本,還導致違規超載、繞道而行等現象時有發生,物流效率降低。又如,城市周邊倉庫、貨場供給不足,導致租金不斷提高,增加瞭物流成本,倉儲成本占整個物流成本達到35%左右;再如,信息系統不完善,公共信息平臺建設滯後,信息共享機制匱乏,導致物流車輛空駛率高,物流資源非優化配置現象普遍。基礎設施之間的銜接較差。一方面,多式聯運發展緩慢。由於條塊分割的體制沒有根本打破,鐵路、公路、海運、航空等部門相互獨立,部際協調成本高、多式聯運發展緩慢。有資料顯示,海鐵聯運比例國際上通常在20%左右,美國為40%,印度為25%,而我國僅為2%。另一方面,物流園區等與物流基礎設施之間的銜接不足,不利於物流一體化運作,也不利於發揮園區物流集聚功能和物流組織功能。二是社會管理模式與物流發展不匹配。城市管理與物流發展不協調。“物流圍城”現象和“最後1公裡”問題突出。在城市規劃方面,物流運行規范和標準化建設滯後,導致物流不暢。城市物流規劃與城外物流基礎設施之間不銜接,進城的貨物需要在多個批發市場中轉、物流環節被人為地加長。在城市物流管理方面,通常采取事後圍追堵截的方式。調研發現,與民生密切相關的配送車輛不能合法進城通行、停靠和裝卸作業,隨時面臨違規罰款的風險,名目繁多的罰款已成為加大物流費用的主要推手。三是稅收征管模式與物流發展不匹配。營業稅稅制與一體化的現代物流運行模式不適應。現代物流強調運輸、配送、倉儲、流通加工等環節一體化運作,客觀上需要統一納稅、一站式服務。但從現行的營業稅政策來看,運輸環節按照交通運輸業征稅標準執行3%稅率,倉儲和其他環節按照服務業標準執行5%稅率。各環節分開獨立核算,執行不同的抵扣政策,且分包一次就要開一次票、納一次稅,物流業的一體化運作受到阻礙。營業稅改增值稅又出現不可抵扣問題,導致物流業實際稅負增加。四是企業競爭理念與物流發展不匹配。一些企業認為降低物流成本就是要降低物流服務價格,最終導致整個產業鏈物流效率低、物流成本高。從供應鏈的思想來看,物流連接著生產和消費,客觀上是產業鏈上的一個重要環節。伴隨著市場競爭日益加劇,產業間利潤平均化已成必然趨勢,產業鏈上下遊企業亟須轉變競爭理念,以物流為節點,結成供應鏈,共同實現產業鏈價值提升和利潤合理分享。但從我國的實際情況來看,由於缺乏互利共贏、長期合作的契約精神,物流需求商對物流企業壓價剝利現象較為普遍,導致“低價格—低質量—更低價格—更差服務”的惡性循環,降低瞭整個產業鏈的運作效率,同時大幅提高瞭以搜尋成本為核心的交易成本,進而推高物流成本。一些專業化分工理念缺乏,錯誤認為降低物流成本就是要自辦物流,最終導致社會物流低水平重復投資。長期以來,受計劃經濟和傳統“自我為主”觀念的影響,我國工商企業普遍追求“大而全”、“小而全”的運作模式,加之由於供應鏈管理思想缺乏導致的物流供需矛盾突出,很多企業在物流管理和運作上自成體系、自我服務。短期來看,自辦物流固然有助於提高本企業對物流配送的掌控能力,提高市場競爭力。但其負面效應也顯而易見。一方面,將削弱企業在主業上的資源投入,另一方面,自辦物流由於專業化水平較低,不能有效滿足社會物流需求,將不可避免地導致企業物流能力過剩和閑置,最終成為企業發展的一個沉重負擔。將這種現象放大分析,假如所有工商企業都選擇自辦物流,由於物流資源使用效率較低,社會物流成本不僅不會下降,還會成倍增大。當前,這四個“不匹配”已成為制約我國物流業發展的瓶頸。我們要充分發揮物流提高效率、降低成本的作用,助推經濟發展方式轉變,必須按照物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網絡化、規模化的發展要求,切實打破上述物流業發展的瓶頸制約,加快現代物流業發展。而在具體政策層面上,則要立足於物流運行一體化建設,宏觀方面要突破來自部門分割和地區分割的體制制約,微觀方面則要引導企業強化供應鏈模式應用,促使競爭理念由“單純的競爭”向基於供應鏈的“競爭+合作”轉型。中國物流與采購網var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-03-19/152220073.html
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