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春城晚報高速公路如何收費應有前瞻性

內容來自hexun新聞

文/吳龍貴如果不按照經濟規律辦事，不充分考量高速公路的公益性，不立足於長遠，設計出一套科學合理的運營機制，將直接損傷高速公路的經濟價值和社會效益。調整武昆高速公路收費、降低西北繞城高速收費、昆明東西兩個高速公路收費站向主城區外移……昨日，調整昆明周邊高速收費，成為多位省人大代表共同關註的話題。（《春城晚報》1月23日）幾位省人大代表不約而同地把目光聚焦於昆明周邊高速公路的收費問題，並非偶然。以武昆高速為例，早在開通後不久，有關其收費是否合理，計費方式如何，以及小屯立交路段本屬城市道路，為何還要收費等問題，便已引發瞭市民的廣泛關註和討論。對此，雲南省公路開發投資有限責任公司曾有過答復，但始終未能完全說服市民。目前，我國絕大多數高速公路依然采用的是“貸款修路、收費還貸”的傳統模式。因此，收費本身無可厚非。但是需要厘清的一個誤區是，收費隻是回收投資成本的一種手段，而非修建高速公路的目的，高速公路真正意義上的經濟價值，其實是通過改善交通狀況，從而帶動周苗栗支票貼現邊地區的整體發展。從這個意義上說，高速公路的收費機制是否合理，在相當大程度上決定瞭一條高速公路的成敗。這需要一種前瞻性的視野。富民距離昆明隻有26公裡左右。早在2009年，昆明市規劃委員會就對昆明都市圈做出瞭“一主四輔”的新規劃，將富民縣城作為4個輔城之一，納入現代新昆明建設的統一整體。武昆高速的通車，於富民而言無疑是一個發展良機。但是，由於收費較高，一部分武定往昆明的車輛行至富民後，為節省過路費繞行至昆祿公路。原先的交通擁堵並未得到有效改善，新建的高速公路又沒能充分利用起來，於地方經濟的發展也極為不利。事實上，由於僵化的收費機制，整個武昆高速都存在著同樣的問題。周開龍代表在建議中提到，自去年10月26日通車以來，武昆高速平均每天車流量僅1萬餘輛次，是進出昆明5條高速公路中最少的一條，而108國道依然“車滿為患”，日均車流量達21788輛，僅比武昆高速通車前減少11.9%。這組數據是很有說服力的，它清楚地表明，如果不按照經濟規律辦事，不充分考量高速公路的公益性，不立足於長遠，設計出一套科學合理的運營機制，將直接損傷高速公路的經濟價值和社會效益。值得一提的還有機場高速收費。代俊峰代表去年曾做過一項調研，105個出租車司機中有98個不願意載客去機場。出租車往返機場拒載，無形中讓昆明的城市形象打瞭折扣。據調查，目前有北京、上海、南京、無錫、常州、馬鞍山、合肥等地已對空駛出租車免收機場過路費，這其實就是軟實力。一個城市的管理水平，以及讓人稱道和留下深刻印象之處，往往就體現在這些看似平常的細節之中。行進在國際知名旅遊城市道路上的昆明，能否將這點“小利”讓於民眾，回饋於社會？無論是昆明周邊高速公路收費的調整和降低，還是機場高速對出租車免收過路費，具體的方案當然還需要進一步的斟酌，但這個方向和思路無疑是值得政府相關部門認真對待和思考。如果這些建議得以采納和實施，短時間內無疑會對相關管理方的回收成本造成影響，但從長遠看，肯定不會是一筆虧本買賣。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-24/161729523.html

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